どうも。元京都・香川・徳島県民近所です(´･ω･｀)
北陸新幹線の伸長が新大阪・松井山手・京都・小浜ルートで・・・と言う話があり
元京都府民としてはあんなとこに新幹線の駅作ってどーすん？と思いました。
完全なるベットタウンで
京都に出るのも大して不便ではないし・・・。
と、同時に「四国新幹線の開通はまだか！」と言うコメントも見たので
ちょっと妄想してみます。
この記事の目次
現状はどうなん？
まず鉄道で四国にわたるルートはたった１つ。
岡山の宇野から瀬戸大橋を渡って香川の坂出に入るルート１本。
高速と同じく坂出(厳密にはその手前)から愛媛方面と徳島方面に分岐します。
しまなみ海道や明石海峡大橋には電車は通ってませんので
鉄道オンリーで関西方面から徳島に行くとなると岡山経由になります。
こういう状態なので高速バスが非常に活躍しており
１時間に何本も徳島から神戸や大阪の便が往復で出ています。
九州(大分)にも近いのですが
今橋も無い状態なので鉄道利用の場合
一度岡山に出て新幹線で九州になります。
九州行くならフェリーか飛行機がベター。
もちろん四国内に新幹線はありません。
と言うか四国のほとんどが電車じゃなく汽車ですし。
電化されていないのでエンジンで走ってます。
都心部に居る方はこの説明でも頭上に？が浮かぶかも。
実際にご覧ください(ちょっと反射してしまってますが・・・)
ね？パンダグラフが無いんです。エンジンで走ってるから。
ついでに柵もないんです。入りたい放題やんこれ・・・(´･ω･｀)
ちなみに現状徳島から松山までの移動を想定すると
電車…約4時間 9,690円(乗り換え1回)
バス…約3時間半 4,400円
ね？バスのが早いんです。
そんな状況をご理解いただきこれより妄想を始めます
【妄想１】理想的ルート編
新大阪→(新神戸)→淡路島→徳島→高松→松山or岡山
(→宇和島→四万十川→高知→海部→徳島)
()内は通すかどうか微妙な所をあげてます。
まずはやはりこのルート。
先に結論を言うとこのルートは公式で否定されています。
が、せっかくの妄想なのでこのルートを考えてみます。
新幹線初の環状線の完成ですなぁ。
うーん。ふぁんたすてぃっく(´･ω･｀)
メリット
・四国全域から大阪への時間短縮
・四国内の移動の時間短縮
・南側の発展
このルートは元徳島県民としては
ワクワクが止まりません。
完全な理想図という事で四国一周させました。
四国内の移動が半端なく短縮できそうです。
さらに大阪から新幹線１本で
愛媛や高知まで行けるのが大きい。
今は車か岡山→香川経由ですから。
さらに四国の南側は基本過疎地状態。
原因の一つは交通の便が悪すぎるからと言うのもあるかと。
もし新幹線が開通し行けるようになれば
旅行需要もあると思います。
デメリット
・建築費用が莫大
・過疎地に通すリスクが高すぎる
一番の問題が本州・四国への橋の建築費用の問題です。
まず明石海峡大橋が鉄道が通るような設計をされておらず
新しく橋を作るか海底トンネルが必要で莫大な費用が掛かります。
さらに場所によっては電車は
１時間に１本あるかどうかの地域が多く
今でも徳島から高知への電車は南側は繋がってません。
南側にはコレと言う集客できる施設が無いので
官民一体で盛り上がればいいですが
アウトドア施設が多く季節に左右される為
正直厳しいと思います
まぁ…そんな状況なので四国の南を通るのは
どう考えてもリスクが高い。
現実的には良くて愛媛経由の高知まで。
経営的には松山ぐらいまでがいっぱいいっぱいではないでしょうか。
それでも十二分に嬉しいけどね
ついでに相変わらず四国の真ん中は通らないので
発展するのが沿岸地域だけになるのがネック。
まぁ、元々山の中だからそこに新幹線通すのも
現実的では無さ過ぎますが。
え？松山からの広島ルート？さすがに無理だと思います。
しまなみ海道見てもらえばわかりますが
ぐねんぐねんに曲がりくねってますので
いくら妄想とは言え新幹線が走る環境では無いので。
【妄想２】 利便性を高める編
新大阪→鳴門→高松→松山→八幡浜→大分
これも公式で否定してるルートの１つが入ってる
愛媛と大分を繋ぐルートを考える物。
メリット
・九州含めた移動時間短縮
・需要は見込める
新大阪から四国をぶっちぎって九州へ。
これは相当な時間短縮になると思います。
さらに松山・高松と四国内の大都市を通るので
ビジネス需要も十分。
九州新幹線として博多から大分・宮崎ルートが確立されれば
かなり利便性の高まる１手だとは思います。
デメリット
・建築費用がとにかくヤバい。
そのヤバさは先ほど以上。
愛媛と大分も現状橋すらないので橋or海底トンネル２本分。
すさまじい建設費用が掛かるでしょう。
さらに前述の通り大分には九州新幹線が繋がってないので
そこの費用も掛かります。
シ●シティ経験者はお察しの通り
新幹線には騒音問題と発展済みの都市の整備など
多大な資金が必要。
このルートはその費用対効果があるかどうかは
かなり疑問符が付くので何とも・・・。
【妄想３】現実的ルート
一番現実味のあるルートを妄想します。
四国内は徳島→鳴門→高松→西条→松山
本州との連絡は現状と同じく坂出分岐。
やはりコレが一番でしょうか。
と言うかヘタすりゃ徳島スルーで
岡山→高松→松山でもいいぐらい。
メリット
・実現味が一番ある
・コストは最小限
まず前提条件として
明石海峡大橋(淡路島ルート)、しまなみ海道は
新しい橋か海底トンネルが必須であるため
費用対効果の面で却下。
次に高松から徳島の電化が済んでおらず
一から線路などを引かないといけないので
高松→松山でもいいとしています。
本州との懸け橋はすでに対応済みなので
かなりコストはお安く済みます。
さらに四国でも人口が多いところ且つ旅行にも最適なルートなので
需要は非常に高いです。
デメリット
・四国内の優劣がさらに顕著に
このルートが一番現実的かなと思いますが
より一層四国内の優劣が強くなる気がして仕方ない。
と言うか南側が息しない。。。
【公式見解１】四国新幹線
大阪市を起点に徳島市・高松市・松山市を通り
終点を四国の西端または大分にするルート。-wikipedia 四国新幹線
・・・( ﾟДﾟ)
おいおい。妄想ルート１とほぼ変わらんやん。
え？公式でやる気やったんかい。
んで高知市涙目。
wikiによると大鳴門橋(淡路島-徳島)は
鉄道が通れるようになってますが
明石海峡大橋の方が通れるようになってないそうです。
・・・( ﾟДﾟ)
大鳴門橋電車通れるんかい！！
(知らなかった)
起点の大阪市では2045年に中央新幹線が開通予定であり、その延長線として四国新幹線を建設し、豊予海底トンネル経由で沿線人口の多い九州新幹線と連絡させることにより、東京-九州間が2時間半以内で結ばれるため四国新幹線自体に相当数の需要が見込まれ、また東海道・山陽新幹線のバックアップ路線として第二の国土軸である太平洋新国土軸の基幹交通となり得ることから、四国新幹線をリニア方式で建設する構想もある
-wikipedia 四国新幹線
あんなとこリニアぶち抜くん？
確かに九州～東京が２時間半とかなったら
需要はすこぶるあると思うけど。
【公式見解２】四国縦断新幹線
岡山を起点に高松市、高知市へ至るルート
うーん。やっぱりコレが一番現実的ですよね。
愛媛・徳島には高松から特急があるし。
四国内はともかく岡山→四国のルートが
既に新幹線対応済みと言うのが大きい。
四国内は中心地以外は山ばっかりだし
何とかなるとは思いますが掘削が大変そう。
その場合特急の高知行きが無くなりそうですけども。
総括
さてさて。妄想で色々書いてみましたがいかがでしょうか。
元徳島県民視点だと
徳島から関西が近いようで非常に遠いんです。
飛行機は近すぎて飛んでなくて鉄道もなく。
バスだと２時間半とかかかるんで…。
もしホントに四国に新幹線の乗り入れが決まった場合
非常に四国の活性化になると思います。
日本の中で唯一新幹線のない大陸なので四国内でもいいので
作ってくれないかなぁ(´･ω･｀)
とは言え…今でも松山まで9,690円かかって４時間。
時間で半分ぐらい、金額で1.5倍ぐらいになりますかね…。
ほぼ同じ距離は・・・と検索したら京都→福山でした。
時間は1時間半で運賃9,130円でした。
特急２回分の座席料金が掛かってるからお高いのかな。
とは言え…なんかちょっと理不尽を感じた(´･ω･｀)
四国よいとこ一度はおいで
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